【試乗記】日産フーガ 370GT 辛口クルマ批評

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【試乗記】日産フーガ 370GT

型式	DBA-KY51
排気量	3.7リッター
最高出力	333ps／7000rpm
最大トルク	37.0kgm／5200rpm
車両本体価格	457.8万円（税込）
試乗日	2009年12月6日

　１１月にフルモデルチェンジしたばかりのフーガに試乗した。
以下に、率直なインプレッションを述べる。

　ただし、先に２５０ＧＴに試乗済みなので、各項目については
２５０ＧＴとの差分についてのみ言及する。

●関連記事
・日産フーガモデルチェンジ情報
・【試乗記】日産　フーガ 250GT
・【試乗記】日産フーガハイブリッド VIPパッケージ

【フーガメンテナンスDVD】 Y51

【動力性能】・・・★★★★☆
　　言うまでもなく、十分すぎる動力性能だ。
　低回転域から早め早めにシフトアップしていくところは２５０ＧＴと同様。
　上り坂での加速力もバッチリだし、どんな回転域からでも強力に加速する。
　しかし、試乗での一般道走行では、意外にも２５０ＧＴとの
　動力性能の差は、ほとんど感じられなかった。

　　ただし、タコメータを見ていると気付くのだが、上り坂で急加速を
　したときの回転数は、やはり２５０ＧＴの方が高回転域まで回っていて、
　３７０ＧＴはそれよりも低い回転数で同等の加速を発揮していた。

　　でも、２５０ＧＴのエンジンはすごく軽快に吹けるので、
　そんなに回転数が上がってるようには、体感的には感じないのだ。

　　逆に、今回試乗した３７０ＧＴは、エンジンの回転フィールが
　２５０ＧＴに比べて少々ガサツな感じが残っていると言うか、
　多少ではあるが回転にフリクション感があるように感じる。
　そのため、上り坂での加速時に２５０ＧＴよりもエンジンの回転数が
　抑えられていても、なんだか２５０ＧＴと同じくらい回ってるような、
　そんな印象を受けたのだろう。

　　そんなわけで、確かに２５０ＧＴと３７０ＧＴでは絶対的な
　動力性能の差はあるのだが、街乗りレベルでその差を体感することは
　あまりなさそうだ。

【乗り心地】・・・★★★★☆
　　ほぼまったくと言っていいほど、２５０ＧＴと同じ。

【居住性】・・・★★★★☆
　　２５０ＧＴと同じ。

【静粛性】・・・★★★★☆
　　巡航時の静粛性は、２５０ＧＴと３７０ＧＴで違いは無い。
　加速時には、３７０ＧＴの方がエンジン回転数が抑えられるので、
　２５０ＧＴより静かなのかと思いきや、実際ほとんど差はなかった。

　　こうして３７０ＧＴに乗ってみると、あらためて２５０ＧＴが
　いかに優秀な出来栄えであったかがわかる。
　やはりエンジンの回転フィールという点で、少し残るガサツ感が、
　３７０ＧＴが本来発揮できるはずの静粛性に対して多少マイナスに
　作用していることは否めないだろう。
　
　　ただ、そうであっても、俺は３７０ＧＴの方に軍配を上げる。
　というのは、２５０ＧＴの試乗記でも何度も言及した、
　「エンジン音の重厚感」、これが３７０ＧＴには備わっていたからだ。

　　エンジンの回転数を上げていったときの音に、何となく低めの音が
　混じっていて、だからといって「こもり音」が発生しているわけでもなく、
　少しワイルドな雰囲気が残っている。
　これが何ともいい感じ。

　　ジェントルにも走れるし、時には豪快な走りもできる、
　まさにフーガに求められる性格に、この３７０ＧＴのエンジンは
　ピッタリではないだろうか。
　２５０ＧＴの静粛性は、フーガのキャラ設定から考えると
　どうもやはりおとなしすぎるように、俺には感じられる。

　　３７０ＧＴの多少残るガサツ感は十分許容できる範囲のレベルだし、
　まぁそのへんはエンジンオイルしだいで改善可能かもしれないので、
　要改善ポイントではあるものの、特に問題視する必要はないと思う。

　　ちなみにロードノイズは２５０ＧＴと変わらない。
　こればっかりはタイヤを替えてみないことには、どうにもね。(^_^;

【内装質感】・・・★★★★★
　　２５０ＧＴと同じ。

【装備】・・・★★★★☆
　　２５０ＧＴと同じ。

【カーステ音質】・・・－－－－－
　　２５０ＧＴの試乗時と同様の理由で、音質チェックはしなかった。

【総評】・・・★★★★☆
　　２５０ＧＴ試乗時に感じた最大のマイナスポイントだった
　「エンジン音の重厚感」。
　これが３７０ＧＴには備わっており、その他の評価項目においても
　２５０ＧＴに対して劣るところはなかった。

　　というわけで、エンジン音の重厚感なんかどうでもいいという人は
　２５０ＧＴを選択し、エンジン音にプラスαの重厚感・質感が欲しい
　という人は３７０ＧＴを選択する、という感じかと。

　　しかし、実際に購入するとなると、多くの人が悩むだろう。

　　というのも、２５０ＧＴと３７０ＧＴでは、車両本体の値段の差は
　大したことないのだが、実際の購入価格となると結構な差がつくからだ。
　なぜなら、２５０ＧＴはエコカー減税対象車だから。。。(-_-;

　　こんなクソデカいクルマを持ってきて「エコカーです」はないだろう
　と思うのだが、これがエコカーとして認定されているのだから仕方ない。

　　そんなわけで、実際に支払う金額となると、
　２５０ＧＴと３７０ＧＴでは結構な金額差がある、というわけだ。

　　で、俺が試乗で感じた、クルマとしての実質的な内容の差は
　「エンジン音の重厚感」くらい、ときたモンだから、
　これはやはり迷うわけですよ。
　たったそれだけの差のために３７０ＧＴを選んで、大きな差額を
　払いますか、って話になるわけだから。(^_^;

　　しかし、個人的には３７０ＧＴ、かなり気に入った。
　先代フーガの課題点がかなり改善されているし、大きなマイナスポイント
　が無いので、試乗してしまうとどうしても欲しくなってしまいますね。

　　というわけで、新型フーガ３７０ＧＴ、お買い上げ致しました。(^_^)
　支払額の見積りを見比べて２５０ＧＴも考えたけど、
　やはりこの価格帯では妥協は禁物だと思ったので。

　　最後に、３７０ＧＴを買っておいてこんなこと言うのもなんだけど、
　あのエンジン音さえ許容できる、あるいは、むしろあのエンジン音が
　好きだと言うのであれば、ベストバイグレードは間違いなく
　２５０ＧＴだと思います。

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[2009/12/06 16:27] | 【日産】 | トラックバック(0) | コメント(7) |

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<<トヨタがついに「軽」市場に参入 | ホーム | 【試乗記】日産フーガ 250GT>>

アンチはいつもそうだ。

分かりやすいぐらいにアンチはみんな大体同じようなこと言って批判してるんだよね。
まず批判してる人ほど、その車に乗ったこともない人が言ってるのが殆どだから。
自分はフーガの３７０VIPモデルに乗ってるから言わせてもらうけど、批判してる人のコメント見ると乗ったこともないのに批判してるなと一発で分かる。
だって全然的外れなコメントなんだもん（笑）

[2013/11/12 22:54] URL | #- [ 編集 ]

カタログでしか物を判断できない者、個人の感想に文句付ける者・・・
余裕なさすぎですよ。実際に乗ってフィーリングに重きを置くレビューは貴重です。
ネットの諸元だけ見て評論家気取りになってませんか？ここで筆者を叩くのなら自らも試乗してレビュー上げてみなさいよ。コメント欄上からのお二人さん。

[2013/09/01 16:25] URL | cp #- [ 編集 ]

フーガのエンジンも豪快なことは認めるが、どこか船舶用エンジンを思わせる大味さが見え隠れして手放しでベストな気はしない。
ただサスペンションの味付けやコーナリング特性には日産の良い部分が見え、操縦している実感には浸れると思う。
現行フーガ中では輸出仕様のハイブリッドが0-400mを13.9secで走り、しかもそれがウェット路面であったことから好条件では13.4secのポテンシャルもありうるわけで、BMW750i並みの高性能で「ベスト・フーガ」に選ぼう。

[2013/07/06 07:34] URL | 真鍋清 #- [ 編集 ]

素人の試乗レビューに自己中心的とか、変な勘違いコメントが気になりますが（笑）、
新型フーガはあのボッテリした顔が大好きです。
特に、斜め横からのアングルが最高。
あれだけで欲しくなります。

[2013/06/12 03:55] URL | #- [ 編集 ]

トヨタ信者がここにも… カルト教団信者は嫌だね…

[2013/06/03 19:28] URL | #- [ 編集 ]

フーガの評価が、高いとは…
色々とレビュー見ましたが、自己中心的というか、ご自身で購入したフーガを納得しようする様が見て取れます。
もう少し車を知りましょうよ…

[2012/08/21 08:15] URL | #- [ 編集 ]

フーガって、カタログ落ちしたけど4.5Lモデルがベストでしょ！あとはしょぼい汎用エンジンだよね！笑い

[2012/07/29 00:20] URL | warai #- [ 編集 ]

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