僕のアテンザ試乗での感想をいいますと、
燃費だけのエコカーって感じで、
走り関して何も感じなかった。
いまやマツダもデザインだけのメーカーになってしまったんだなと思った。
過去には、ＲＸ－３やＲＸ－７とあっただけに泣けてきますは。
[2016/07/21 23:10]
URL | フーガ３７０ＧＴ最速 #-
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同じ印象です車買い換えのため、アテンザＸＤを一日試乗しましたが、管理人さんと同じ印象でした。音の感じ方や好みは人それぞれでしょうが、あのカラカラカラ・・・という音は、私はどうにも耐えられませんでした。現在、アクセラとアテンザのそれぞれガソリンエンジンで比較検討中ですが、それぞれ一長一短で迷っています。アテンザは2.5Lより2.0Ｌの方がいいのかなあ・・・。
[2015/09/28 21:44]
URL | #-
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確かにCX-5に乗った時、ディーゼルのうるささは気になりました。
コンパクトカーと比べても気になったのでディーゼルの限界かもしれません。
その代わり、発進、追い越し時のトルクは感じましたが。
アテンザは試乗してないのでわかりませんが
[2015/02/11 21:35]
URL | #-
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こいつはただ単にディーゼルが嫌いなだけでは？あまり良く分かってないな。
[2015/02/10 23:40]
URL | #-
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参考になりました私も最近アテンザを試乗して、アイドリング音とアクセルのツキが気になりました。
雑誌等のインプレではディーゼルラシカラヌとしかないので、
自分が気にしすぎなのかと思ってましたところ、
同じ意見もあるのだなと参考になりました。
ずっと小排気量車に乗ってたので、大排気量の太いトルクと
静かなエンジンに乗ってみたかったので、これは違うかなという感じです。
単純に自分はガソリンエンジンが好きだったのかと改めて認識です。
[2015/01/29 20:48]
URL | #-
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Re: タイトルなし
辛口系男子（管理人）です。
> こっちとしてはBMWのほうが
> 「これ、、、無いな。。。」なんですけど。
> 現行の7シリでも安っぽく感じたのに自慢の愛車であろう
> その下の5シリなんてデザインも中途半端だし酷いもんでしょう。
俺様が「これ、、、無いな。。。」と思ったのは、
アイドリング時のエンジン音が「カラカラ・・」と、
ディーゼルっぽさ丸出しだったからです。
デザインは俺様もアテンザの方がいいと思いますし、
ビーエムの内装は値段の割りに安っぽいし、
そこは同意見ですけどね。
[2015/01/29 19:30]
URL | 辛口系男子（管理人） #e5d8y5.o
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こっちとしてはBMWのほうが
「これ、、、無いな。。。」なんですけど。
現行の7シリでも安っぽく感じたのに自慢の愛車であろう
その下の5シリなんてデザインも中途半端だし酷いもんでしょう。
[2015/01/28 13:02]
URL | #IRtMTycQ
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ディーゼルのエンジン音を好むかは人それぞれな気がしますね。昔のディーゼル車と比べたら劇的に静か何ですよ(耳を澄ませば運転席からカラカラ音が少し聞こえる程度)。車内に対してのエンジン音の遮音性は高いと思いますよ。友人がcx5私がアテンザxdを所有してますが、音の程度は一緒ですね。まぁ、個人的にディーゼルの音は嫌いじゃないので、嫌いな人と感じ方が些か異なるでしょうが。
それから、私はxdと20S両者試乗しましたがアテンザxdはガソリンエンジンモデルよりフロントヘビーなので、横Gが掛かる時、ブレーキング時のハンドリングが僅かに劣ります。エンジンマウントはしっかりしてあるのかエンジンが動いてるような挙動は感じません。
ガソリンエンジンモデルと比べても結構質感の違いがあるのに、そこに言及してないのは如何なものかと。。
辛口云々言う前に、批評というレベルじゃないですよ。車に疎い人の感想に近いと言う印象を受けます。
対照比較車種を挙げるなら、もう少しきちんと比較しないと意味がない。
問題があると感じるなら、もっと複数の視点から見て、その原因まで推察してから論じないと、些か以上に稚拙な印象を受けるため、説得力にかけますよ。
[2014/11/17 19:47]
URL | #-
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Re: タイトルなし辛口系男子（管理人）です。
コメントありがとうございます。
> 私も出たてのころのＣＸ－５に試乗したときに、
> 結構静かだと思いました。
> でそのときはトルクが４０ＫＧもあるようには
> 到底思えませんでしたけどね。
あれはねぇ、ガソリンエンジンと同じ感覚で
アクセルをガンッ！って踏んじゃうとダメというか、
良さが出ないんですよ。
最大トルクを出せる回転域も狭いですし。(^^;
でも、ジワッと踏んでやると、確かに力強いですよ。
急な上り坂でも、あんまり踏まなくても余裕で加速していきますし。
俺様もディーゼル試乗３車種目で、ようやくそのへんの
コツがつかめてきた感じです。(^o^)
> で、最近アテンザと再度CX-5に試乗しました。
> どちらも煩い感じしましたね。
> ただどちらも以前のCx-5よりもパワーが上がってる感じがしました。
そのへんは、先ほど言ったアクセルの踏み方しだいで
印象が変わってくると思いますので、
たまたまその時のアクセルワークがディーゼルの良さを
感じやすい踏み方だったんだろうと思いますよ。(^^)
> もしかしたら、巷で走るようになって、いろんな不具合が出てきて、
> この圧縮比ではやっぱり無理みたいなことになって、
> 普通のディーゼルの圧縮比になってるんじゃないかと。
それはまず無いですね。(^o^;
「圧縮比を下げた」というのは、スカイアクティブＤの
肝と言ってもいいぐらいの主張ポイントですから。
ってゆーか、普通の圧縮比だったら、
エンジンの強度もさらに必要になるし、
後処理装置も必要になってくるはずなので、
単に圧縮比を変えるだけでは済まない部分が
あちこち出てきます。
つまり、圧縮比だけを単純に変更するのは、事実上無理です。
> これまで世界で何十年も続いているディーゼルの標準的な圧縮比を、
> ディーゼルを得意としてるわけでもなかったマツダが
> 簡単に大幅に変えれるものなんですかね？
まぁ簡単に変えられないはずのものを変えたからこそ、
カーテクノロジーオブザイヤーなどの賞を受賞したりして、
業界から高く評価されているんだと思います。
俺様はスカイアクティブＤの技術的な細かいことに
詳しいわけじゃないので、それがどれぐらい困難な
技術なのか想像がつきませんが、
長年に渡って続いてきた「常識」を疑ってみるというところに
目をつけたのは、決して簡単なことじゃなかっただろうと思いますよ。
> 普通のディーゼルと言って販売してくれるほうが
> 買いやすいと思いますよ。
まぁ「新技術」って確かに不安要素ありますモンね。
特に、経年劣化が進んだときにどうなんだ、というところとかは。(^_^;
そういう意味では、スカイアクティブＤの真価が問われるのは、
まだまだこれからかもしれませんね。(^_^)
[2014/06/16 19:46]
URL | 辛口系男子（管理人） #-
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私も出たてのころのＣＸ－５に試乗したときに、結構静かだと思いました。でそのときはトルクが４０ＫＧもあるようには到底思えませんでしたけどね。で、最近アテンザと再度CX-5に試乗しました。どちらも煩い感じしましたね。ただどちらも以前のCx-5よりもパワーが上がってる感じがしました。もしかしたら、巷で走るようになって、いろんな不具合が出てきて、この圧縮比ではやっぱり無理みたいなことになって、普通のディーゼルの圧縮比になってるんじゃないかと。これまで世界で何十年も続いているディーゼルの標準的な圧縮比を、ディーゼルを得意としてるわけでもなかったマツダが簡単に大幅に変えれるものなんですかね？ 普通のディーゼルと言って販売してくれるほうが買いやすいと思いますよ。
[2014/06/16 15:24]
URL | #0l9ITZlk
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Re: タイトルなし
辛口系男子（管理人）です。
コメント投稿、ありがとうございます。
> BOSEサウンドシステムの有り無しが何気に重要なのかもしれないですね
> あれには特定の周波数の音を出して余計なエンジン音を打ち消す機能が付いていますし
確かにBOSEのノイズキャンセルシステムは有名ですが、
アテンザ及びCX-5のBOSEにはノイズキャンセルの機能は無かったはずです。
なので、そこは関係ないと思います。
> 自分はレンタカーでアテンザもCX-5も運転したことがあるのですが（両方ディーゼルでBOSEなし）
> 正直、両車のエンジン音にそこまで大きな差があるようには感じられませんでしたよ
> 個人的には両車とも、はっきりとディーゼルだと分かる音質だと感じました
走り出せば差は無いように思うのですが、
アイドリングでのディーゼル音は、アテンザのほうがはっきり聞こえました。
まぁこれは私の耳での話なので、感じ方には個人差があるし、
人によって評価が異なるのは仕方ない部分ではあるのですが。
まぁあのアイドリング音が気にならないのであれば、
アテンザのXDもアリだと思いますよ。
[2014/01/21 00:12]
URL | 辛口系男子（管理人） #-
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BOSEサウンドシステムの有り無しが何気に重要なのかもしれないですね
あれには特定の周波数の音を出して余計なエンジン音を打ち消す機能が付いていますし
ちなみに、これより前に試乗されて割と良い評価を付けられたCX-5のXDLにはBOSEが付いてたみたいですしね
今回のアテンザはLパッケージじゃないみたいですし、BOSEはおそらく付いていないんでしょう
自分はレンタカーでアテンザもCX-5も運転したことがあるのですが（両方ディーゼルでBOSEなし）
正直、両車のエンジン音にそこまで大きな差があるようには感じられませんでしたよ
個人的には両車とも、はっきりとディーゼルだと分かる音質だと感じました（それでもディーゼルエンジンとしては静か）
[2014/01/20 23:26]
URL | #-
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ハンドリングの評価とか抜けてる時点でインプレッションとしてはだめだね。
ブログは辞めた方が良いよ。マツダに対するへんな誤解が広まるから
[2013/09/21 14:20]
URL | 黒 #ssipyxQM
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これからも更新楽しみにしてまーす(´ω｀)
変なコメントにはいちいち反応しなくてもいいかと(笑)
個人ブログでマイカーけなされたからってきれすぎでしょ(笑)
[2013/09/14 18:54]
URL | #-
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ディーゼルだからディーゼルなんだから、ガソリン車とくらべてもね
まったく別方向だし
そのディーゼルらしい音だからいいんじゃいかな
[2013/09/05 21:47]
URL | #-
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静かではないですね正直静かではないですよね。
ただ、ディーゼルとしては、かなりの上出来だと思います。
ＢＨレガシィのターボからの乗換えなので、アクセルレスポンスも問題なしです。
ただ、NA乗りの人には気になるのかな？
[2013/07/08 02:09]
URL | #SDxTdsCc
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しかたないです アウディA4A6からの乗り換えで10年ぶりに純国産に興味がわき高速でも試乗してきました。感想は、『 ゴルフ２Dに比べたらずいぶん進歩した』です。ゴルフ１、２とディーゼルに乗りましたが、振動はすごかった…
ディーゼルとはそんなクルマです。わかって乗れば楽しいです。ちなみにマツダの営業さんは、『アウディとかのプレミアムには勝てません 』とはっきりしてるのも好感持てました。ドイツ車の200キロオーバーの性能は、国内では使ったことないですから。
[2013/06/25 01:15]
URL | とにぃ #qbIq4rIg
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キザシ辛口系男子様、私もアテンザディーゼルに試乗した時、エンジンかけた瞬間にこれないわと感じた口です。
話は変わりますが、スズキのキザシには試乗されましたでしょうか？
隠れた名車ここにあり！
アテンザより出来が良いと思います。
辛口系男子様にも一度試乗をオススメしたいです。
[2013/06/22 17:55]
URL | アッキー #nISX2b5A
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俺様、
様のあとにちゃん付けると可愛くなって誰も文句いわなくなるよ〜い
電気のパクりですけどもwww
[2013/06/20 16:10]
URL | オレ様ちゃん #-
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クソコメ乙！
二度と語るなボケが！
っか車乗るな
[2013/05/06 00:35]
URL | #-
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管理人さんの言うとおりアテンザXDのオーナーで、3000kmくらい乗りました。
ディーゼル音は、たしかに大きいと思う。これを、あまりディーゼル音はしないなどという評論はどうかと思う。でも、私は片道９０ｋｍの通勤をしているので、１８km/Lの燃費は何者にもかえがたい。
加速感は、アクセルの踏み方次第、またはギア次第だから、ATの判断次第。レスポンスを気にするなら、MTモードで走れば良い。しばらくシートに背中が押しつけられます。
でも、面倒だから追い越し以外はATで走っています。GTとして乗るなら、こんなに年譜が良くて、気持ちよく加速する車はほかにあるのだろうか、と思う。１回の給油で1000km走るから（満タン60Lですが、私は55Lくらい乗ります）、旅行の友にも良いと思います。セカンドシートを倒せば、車内泊も可らしいから。
アテンザセダンXDLオーナーですが、オイルの劣化、走行距離によってエンジン音は変わってきました。オイルが劣化してたりしてませんでした？ECUもこっそり学習しようと燃料噴射量を調整しているときもあるそうです。
アクセルレスポンスは、ガソリンと同じように踏むとレスポンスが悪く感じます。
同じアクセル角度でも踏む速度を変えるのと２速に入ってからの加速は2.5Lとも比べられないほどのレスポンス＆加速が味わえます。
[2013/04/05 00:06]
URL | Kp #.gyKo5Ko
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XD乗りました。確かにディーゼル音しますよね。車内では気になりませんでしたが・・。ただトルクはあるのですがアクセルを踏んでもなんかダイレクト感が無いように思えました。でも私が最も気になるのはエンジンの耐久性やメンテです。ﾃﾞｨｰﾗｰの人はしきりにガソリン車と全く変わりませんといいながらしきりに「軽油がエンジンオイルに交じって希釈されます。」と言われました。ディーゼルエンジンを所有したことが無いのですがやはりガソリン車のように気軽な代物ではないようですね。デザインや装備は凄いと思うのでガソリン車の試乗をして判断したいです。やはり管理人さんと同じように２５SのLパッケージを選ぶのかな？と思っています。今後も非難を顧みず率直に感想を書いてください。雑誌はいいかげんすぎるので（特にトヨタ車評価は・・）
[2013/02/19 16:54]
URL | たけ #-
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納得できる評価自分も20SとXDのLパケ試乗しましたが同様の評価です。雑誌とかの評価で意味不明なのは、「街乗りでは低速トルクのあるXD」とか言ってるヒューロン家が多いんだけど、ぶっちゃけ坂や高速では非力感あるけど、時速45～６５kmのいはゆる「街乗り」レベルならアクセルコントロールのリニア感が高い20Sの方が全然乗りやすいと思ったんですが。
[2013/02/18 12:02]
URL | taurus #zb1TPr6U
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同じくアテンザのガソリンとCX-5のディーゼル同時に乗りましたが、それでもCX-5の方が遮音しっかりしてました。ディーゼルだとどうなるやら？
アテンザの遮音改良に期待です。それとも、凡人には解らない思いがあるのか？
我慢ならないのは、リアドアトリムの前側のアッパーとロアの合わせ。ありゃ無いぜマツダさん。
[2013/01/19 16:49]
URL | スバル #L8AeYI2M
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確かに一昔前は4気筒は安かろうのイメージそのものだったけど、未だに6気筒=高級 4気筒=安物のイメージ一辺倒で凝り固まって悦に浸って持論打ってる奴が多いよね。グッチやシャネルのバックを有難がってるオバチャンと全く同類の連中
いい加減本物を見る目を持ちなさいよ
[2013/01/19 01:41]
URL | こめこ #-
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Re: タイトルなし辛口系男子（管理人）です。
> せめて人のコメントはしっかり読め
一応全部ちゃんと読んでるんですけどね。(^o^;
それってどのコメントのことを言ってるのでしょうか？
もしどうしても俺様の回答を聞きたいという質問などがあれば言って下さい。
> そして俺様って何様だよ
> 調子に乗りすぎだと思うが
> 人間性が最悪だな
まぁそこは仕方がないです。
そういうブログなんで。(^o^)
[2013/01/13 12:20]
URL | 辛口系男子（管理人） #-
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あんたは人のコメントをまともに読めないの
ただ単純に理解する為の言語能力に乏しいのか
どちらかはわからないがすごく可哀想な部類の人間だな
せめて人のコメントはしっかり読め
そして俺様って何様だよ
調子に乗りすぎだと思うが
人間性が最悪だな
[2013/01/13 11:54]
URL | #NlK6flNQ
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俺様ってなんだよおい
辛口批評と調子に乗るのは違うぞ。
[2012/12/29 15:00]
URL | 名無しの散歩さん #-
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ディーゼルの先入観にとらわれているのはあなたの方だね。
なんならディーゼルトラック並べてみろよｗ
ご愁傷様ｗ
[2012/12/25 20:32]
URL | #-
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すみません。
[2012/12/25 10:22]
URL | プジョー５０８の間違えです #-
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ディーゼルはディーゼル私もまったく同じ感想を持ちました。
もっさりとした加速、これで本当にそんなトルクがあるの？？ ある程度の速度の巡行はよいが、街中では使用不可！ｃｘ－５より騒がしい室内も同じ評価です。
２．５Lのガソリン車も乗りましたが、何よりド4気筒、振動はあるがトルクも吹けあがりもなし。これで300万円？？ おまけにディーゼルより硬い足回り。ストローク感のないサス、安物？？
トヨタの86にも乗りましたが、上まできれいにまわるけど、トルク感のないガサツなエンジンで、安物のド4気筒。いくら低い車体のクーペに乗せても、あのエンジンでスポーツ車と名乗るのはあり得ない。
同じ4気筒でもゴルフGTIと比較の対象にすらならない。
ちなみに、私はビンボーな古いV６シンクロのパサート乗りのおっちゃんです。来年15年目の車検で乗り換え予定ですが、試乗車からこの車に戻ると、6気筒のよさを御再認識して、GTI以外の4気筒は候補から外れます。それに硬いだけでストローク感のない国産スポーティー車も候補から外れます。
保有車は14年目で足回りは少しブカついていますが、１６０km以上で指一本ハンドルに添えれば何の不安もない安定性、タイヤは細いので踏ん張りはありませんが、ワインディングでは4輪ドリフトからきれいに素人のアクセルワークで立ち上がるコントロール性能、街中でもストローク感のある快適な足回り、VWという大衆車ですが、この車に乗っていると国産車の太いタイヤとゴツつくだけのor緩いだけで安定感も操縦性もない足回りは何？と思ってしまいます。
ところで、こういうコラムを書く人は外車だとBMやベンツ、アウディしか乗りませんが、価格を考えると現モデルのVWパサートなんかいいですよ！多少非力ですが、DCTと上手なターボセッティンによるダイレクトなトルク感、上質な足回りなど、街乗りだけだと十分です。国産車とは段違いです。その上、不人気車なので新古車が200万円半ばです（私は内緒で200万円前半でディーラーからオファーされて、グラグラきています）。
あと、プジョーの５０６もなかなか。ボルボの60シリーズは×。サスがマツダ車のようです。
[2012/12/25 10:18]
URL | #-
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Re: タイトルなし辛口系男子＠管理人です
> 上の人も書いてるけどＤＰＦ再生中だと思います。運悪かったね。
いや、そうではないと思う。
俺、試乗中i-stopが働いてエンジン止まったので、
i-stopのスイッチOFFにしたから。
（俺はアイドリングストップは使用しない主義なので）
一般の雑誌記事とかではディーゼルを誉めちぎる記事が
多いようだが、一般の人の試乗ブログとかを見てると、
やはりチラホラと私と同じような印象を持ってる人も
いるみたい。
あまりにも巷に、「ディーゼルっぽくない」的な記事が
あふれてるから、先入観でそのように感じてるだけでは？
何のひいき目も無しに乗ってみたら感じ方も
変わったかもしれないが、惚れ込んでから乗っちゃうと
粗が見えなくなるからね。
何ちゃらは盲目、って言う言葉もあるくらいだし。
まぁでも、乗ってみて「そんなことない！」
って感じるなら、それならそれで、その人は
ディーゼルを選べばいいと思います。
確かにあのトルク感は魅力だしね。
[2012/12/15 22:23]
URL | 辛口系男子 #-
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上の人も書いてるけどＤＰＦ再生中だと思います。運悪かったね。
[2012/12/11 02:20]
URL | bob #YG9ONXHE
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DPF？試乗車の初期不良で無かったとすれば、DPFが再生中であった可能性が有ります。
もしi-Stopが働いていたのなら、この可能性も消えますが・・・。
いずれにせよ、別の個体でもう一度試乗されるのが良いように思います。
[2012/12/06 12:04]
URL | 通りすがり #-
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