【試乗記】マツダアテンザセダン 25S L Package 辛口クルマ批評

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【2013.2～2013.10】
　アテンザセダン 25S L Package
　(2013年式)
【2009.12～2013.2】
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【2005.9～2009.12】
　フーガ 350GT (2005年式）
【2002.3～2005.9】
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設定した空気圧で自動停止する電動空気入れ

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【試乗記】マツダアテンザセダン 25S L Package

　マツダアテンザメンテナンス DVD 外装編＆内装編

型式	DBA-GJ5FP
排気量	2.5リッター
最高出力	188ps／5700rpm
最大トルク	25.5kgm／3250rpm
車両本体価格	300万円（税込）
試乗日	2012年12月2日

　２０１２年１１月にフルモデルチェンジしたアテンザに試乗した。
以下に、率直なインプレッションを述べる。

　いくつかあるグレードのうち、今回はガソリンエンジン版の
２．５リッターモデルである「25S L Package」に試乗したのだが、
先に「20S」に試乗済みのため、ここでは両者の差分についてのみ
言及する。

●関連記事
・マツダアテンザモデルチェンジ情報
・【試乗記】マツダアテンザセダン XD L Package (MC)
・【試乗記】マツダアテンザセダン 20S
・【試乗記】マツダアテンザセダン XD
・【エクステリア編】マツダ　アテンザセダン　（2012年モデル）
・【インテリア編】マツダ　アテンザセダン　（2012年モデル）
・【デザイン総括】マツダ　アテンザセダン　（2012年モデル）

【アテンザメンテナンスDVD】 GJ系

【動力性能】・・・★★★☆☆
　　フツーの域を脱してはいないし、平地での走行では２リッターの20Sと
　ほとんど差は感じられない。ただ、坂道での加速を試すと、まぁ確かに
　こっちのほうがラクな感じで走ってくれる、そんな感じ。

　　「パンチ力」と呼べるほどのパワー感や、「あり余る」と呼べるほどの
　余裕があるわけではないが、特にケチをつけるような物足りなさは
　感じないので、これはまぁこんな感じでいいんじゃないかと。

　　４気筒の割に発進もスムーズだし、回転数を上げた時の振動や雑音も、
　先代アテンザと比べるとだいぶ抑えられているように感じる。

　　と、まぁ及第点のレベルはクリアしているのだけど、
　やはりこれまた残念なところもあるわけで。。。(-_-;

　　２リッターモデルの20Sと比べると、エンジン音の音質が劣る。
　発進からある程度速度が出るまでの間で使ってるギヤ、恐らくは
　１，２速のギヤで回してるときのエンジン音が、軽～くてチャチな感じ。
　（恐らく）３速以上のギヤで回しているときの音は、20Sと同様に
　いい音してるだけに、何とも惜しい話。

　　こうやって比較すると、先週乗った20Sのエンジンは完成度が
　高かったなぁとあらためて思う。

　　なので、20Sに乗った後に25Sに乗ると、やはりマツダが得意とするのは
　２リッター以下の小排気量エンジンなんだなぁと感じさせられる。

　　というわけで、一応は及第点ではあるが、期待値が高かっただけに
　少々不満の残るエンジンだった。

【乗り心地】・・・★★★☆☆
　　20Sは１７インチだったが、25S L Packageは１９インチが標準となる。

　　最近は標準で１９インチを履くクルマが徐々に増えてきているが、
　それらに乗ってみて思うのは、意外と１９インチでも段差での突き上げ
　のショックに「カド」が無い、ということ。今回のアテンザも同様だ。
　１９インチと聞いてイメージする乗り心地よりもマイルドな印象。

　　ただ、20Sと同様、悪路での上下方向の揺れが大きいことに変わりはなく、
　そこは残念なところ。

【居住性】・・・★★★★☆
　　20Sと同じ。

【静粛性】・・・★★★★☆
　　20Sと同じ。
　カタログを見ると、20Sよりも静粛性に配慮したようなことが
　書かれていたが、体感できるほどの差は無さそうだ。

　　いや、それどころか、「気持ちの良い静かさ」という点では、
　むしろ20Sのほうが上かも。
　というのは、動力性能のところでも書いた通り、20Sのほうが
　エンジン音の音質がいいから。

【内装質感】・・・★★★★☆
　　今回の乗ったグレード「25S L Package」は、本革シートが標準装備
　となるため、その分だけ全体の見栄え・質感は良く見える。

　　そして、その本革シートの縫い目、いわゆるステッチに赤い糸が
　使われているのだが、これがさりげなくいい感じ！
　質感向上に加えて、何となくスポーティーな雰囲気が漂って、
　これまた好印象！(^O^)

　　それ以外の部分は20Sと変わらないが、よくこれだけ安価な価格設定で
　ここまでの内装を仕上げたモンだなぁと感心する。
　それぐらい頑張った内装だ。

　　というわけで、いちいち文句を書いたら申し訳ない気もするのだが、
　欲を言えば、パワーウィンドウのスイッチ類が味気なさすぎる。
　形状や表面処理など、少しでいいからアテンザオリジナルな加飾が
　欲しかったかな、という気もする。
　それ以外の部分が良いだけにね。

【装備】・・・★★★★☆
　　20Sの２つ★評価から一転、25S L Packageは一気上昇の４つ★評価だ。
　というのも、20Sではオプション扱いだった装備のほとんどが、
　L Packageでは標準装備となるからだ。

　　ヘッドライトは当然、ロービーム／ハイビーム共にHIDのバイキセノン。
　さらには、ハンドルを切った方向にヘッドライトが自動で動いて
　進行方向を照射してくれるAFS付きだ。

　　シートは本革シートとなり、前席はシートヒーター付きのパワーシート
　となる。さらに、運転席はシートポジションメモリー付きだ。

　　地味で目立たない装備ながら、ルームミラーはうれしい自動防眩式。

　　そして！さらに画期的な新装備が！
　その名も「ハイビーム・コントロール・システム（HBC）」だ！
　これは、ハイビームで走行している時に、対向車のヘッドライトや
　前方のクルマのテールランプを検知したら、自動的にロービームに
　切り替えてくれるというありがたい装備！

　　実はヘッドライトは、通常はハイビームで使うのが基本なのだ。
　ロービームにするのは先行車や対向車がいて迷惑になる場合のみ。
　だけど、実際には前にも対向車線にもクルマがいないことって、
　日常の走行シーンではあんまりないですよね。
　だから自然と「ロービームが基本」みたいな状態になっているのが実情。

　　だけど、この装備（HBC）があれば、迷惑にならないときは自動で
　ハイビームを使ってくれるわけだから、わずらわしい操作をせずとも
　極力「基本」であるハイビームを利用することができるのだ！(^o^)

　　他にも、余計なお世話に近い「安全系」の先進装備がてんこ盛りで、
　以下のようなものがある。

　　・スマートシティブレーキサポート（SCBS）＆AT誤発進抑制制御
　　・スマートブレーキサポート（SBS）＆レーダークルーズコントロール
　　・リアビークルモニタリングシステム（RVM）
　　・車線逸脱警報システム（LDWS）

　　正直俺が魅力を感じるのは、上記のうちRVMだけなのだが、
　それはともかく、一昔前なら一部の高級車にオプション設定でしか
　用意されてなかったような、いや、オプションですら用意されてなかった
　ような先進装備が、全て標準で付いているのはやはりスゴイと感じる。
　時代の移り変わりを実感せずにはいられない。

　　あえてケチをつけるとすれば、ハンドルのチルト＆テレスコ調整が
　「手動」なこと。出来れば電動調整式にしてほしかった。
　自動で動かないということは、すなわち、乗降時のハンドル＆シートの
　後退機能もついていない。
　（まぁこのクラスなら付いてなくて当り前なのだが）
　少々高くてもいいので、オプション設定で用意してもらえたら
　うれしかったのになぁと思う。

　　エアコンも、最近は単なるオートエアコンにとどまらず、
　プラズマクラスター機能や、日照センサと組み合わせた制御を
　搭載するなど、何らかの付加価値をつけるクルマも増えてきている
　ことを考えると、イマドキのクルマに装備されるエアコンとしては
　フツーすぎてつまんない感じもする。

　　あと、せめてこれぐらいは装備しときゃいいのに、と思ったのは、
　車速検知式のオートドアロック。イマドキ当たり前になりつつある
　この装備が付いてないというのには驚いた。
　まぁスイッチ１つで閉まるんだから、大した問題じゃないと言えば
　そうなんだけど。。。(^o^;

　　とはいえ、従来のこの価格帯のクルマからは考えられないくらい、
　総合的に見て装備は充実していると言えるだろう。

【カーステ音質】・・・★★★☆☆
　　今回乗った試乗車には、オプションのBOSEサウンドシステムが
　装備されていた。
　というわけで、いつも音質チェック用として使用しているCDを
　かけてみた。

　　うーーーん、BOSEの音としてはちょっと期待外れかも。。。
　もちろん、音質そのものは悪くないんだけど、臨場感がも一つだった。
　せっかく１１個もスピーカーがついてるのに。。。

　　まぁでも、BOSEだと思わなければフツーにいい音してますよ。
　低音から高音までクリアにしっかりと出ており、
　クルマで聴く音としては合格点のレベルと言っていい。

　　ただ、これはあくまでもオプションなので、もし付けるのなら
　プラス８万４千円と、BOSEに対応したナビも付ける必要がある。

【総評】・・・★★★★☆
　　これはかなりいいと思う！
　値段から考えたらすごく充実した内容と言って間違いない。
　20Sよりもたった５０万円高いだけで、排気量アップに加えて
　装備がグンと充実するので、かなりお買い得感がある。
　コスパという観点で、CX-5といい勝負してると思う。

　　明確な欠点としては、

　　　・低速ギヤ使用時のエンジン音の音質が軽くてチャチ
　　　・悪路での上下方向の揺れが大きい

　という２点があるが、それを割り引き材料としてもなお、
　お買い得感は強い。

　　音の問題は、マフラー交換とかエンジンオイルとか添加剤とかで
　改善の余地があるかもしれないし、もし改善できなかったとしても、
　単にちょっと音がチャチぃだけであって、がさつ感があるとか
　ウルサイとかいうわけではないので、クルマの値段を考えれば
　まぁ許せる範囲の妥協かな、とも思う。

　　とにかくこのクルマ、すごく絶妙なところで割り切ってるというか、
　限られたコストの中で、力の入れどころと抜きどころをうま～く
　見極めて作られてる、そんな感じがする。

　　「高級車」を目指したら妥協できない部分を、
　「大衆車」だからこそ妥協できたのが、結果的には良い方向に
　転がった成功例だと思う。

　　もし高級車を目指していたら、トランクにはゴルフバッグが
　絶対に４つ積めないとＮＧだったり（今回のアテンザのトランクは
　３つしか積めない）、少なくとも車速検知式のオートドアロックは
　当り前に装備しとかないとあり得ないし、ボンネットの支えが
　ただのつっかえ棒というのもあり得ない（高級車はダンパ使用が
　当たり前）って話になる。

　　そういう、細かい犠牲はいろいろとあるのだが、
　その犠牲になった分のコストをわかりやすい実のある所へと
　うまくシフトさせているのが、今回のアテンザだと言える。

　　結論、25S L Packageは「買い」のグレードです。
　いいクルマですよ、これは。おすすめです。(^_^)

　　→ アテンザ関連商品

★新車への買い替えで損しないために、
知っておくべきたった１つの事★

★目次リンク
　　→ 試乗記の目次

テーマ:インプレッション - ジャンル:車・バイク

[2012/12/05 23:33] | 【マツダ】 | トラックバック(0) | コメント(2) |

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マツダアテンザセダン 20Sユーザです。
本記事見ていると25Sにしておおけばよかったと思ってしまいました。
北米でアクセラ(チビアテンザw？)が発表されましたね。
ぜひ、日本での発売時には評価お願いします。

[2013/07/06 15:05] URL | #- [ 編集 ]

マツダアテンザセダン 20S拝見させていただきましたワゴンの方はどうでしたか？
私はワゴンが気になりますので評価おねがいします。オプションでリアモニターがあるみたいですが（私は車ホームシアタが大好きです）モニターサイズあまり大きくないみたいですね

[2012/12/16 20:46] URL | のりお #- [ 編集 ]

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